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近年來，隨著技術(shù)的逐漸成熟和政策紅利的持續(xù)釋放，車聯(lián)網(wǎng)迎來了發(fā)展風(fēng)口。車聯(lián)網(wǎng)主要有四個(gè)場景，即車與互聯(lián)網(wǎng)互連V2N（Vehicle to Network）、車車互聯(lián)V2V（Vehicle to Vehicle）、車路互聯(lián)V2I（Vehicle to Infrastructure）以及車人互聯(lián)V2P（Vehicle to Pedestrian）。車路協(xié)同是構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-云”生態(tài)體系的重要一步。車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)依賴于V2X。當(dāng)前，V2X通信有兩大技術(shù)路徑：基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)（即手機(jī)使用的網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行通信的CV2X技術(shù)；基于Wi-Fi改進(jìn)來的DSRC技術(shù)。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠(yuǎn)，在我國具備良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此，C-V2X在我國是。C-V2X技術(shù)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，必然對網(wǎng)絡(luò)帶寬有著非?？量痰囊?。在車聯(lián)網(wǎng)的落地場景中，如果把車輛遇到的所有信息都傳輸?shù)皆贫颂幚恚辽傩枰^100Mbit/s才能滿足要求。車輛在高速行駛中，對于時(shí)延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車聯(lián)網(wǎng)必然會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對算力的要求也很高。而5G+邊緣計(jì)算可以很好地滿足這些需求。相比4G，5G優(yōu)勢明顯。更低時(shí)延（<1ms）、更高吞吐量（>10Gbps）、更多連接（>1000k）、更高移動(dòng)性（>500km/h）、更高可靠性（>99.9%）。而邊緣計(jì)算區(qū)別于云計(jì)算的特點(diǎn)是靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺(tái)，就近提供服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、穩(wěn)定性要求極高，